Η εξαφάνιση

Ένα χρόνο αργότερα, αναδύονται ανησυχητικές αλήθειες σχετικά με την πτήση 370 της Malaysia Airlines. Ο Sean Flynn ανακαλύπτει τις θεωρίες, την επιστήμη, τις συνωμοσίες και τη συγκάλυψη

Το κόκκινο μάτι προς το Πεκίνο σηκώθηκε από την άσφαλτο έξι λεπτά αργά, στις 12:41 το πρωί, και έκανε μια στροφή προς την Κουάλα Λουμπούρ μέχρι να στραφεί προς τα βορειοανατολικά, στο σκοτάδι πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Το αεροσκάφος, ένα δίχρονο Boeing 777, ήταν ένα θαύμα της μηχανικής και της αεροηλεκτρονικής, ένα από τα ασφαλέστερα μηχανήματα οποιουδήποτε είδους, ποτέ, για τη μεταφορά ανθρώπων και πετάχθηκε από έναν πιλότο με εμπειρία άνω των τριάντα ετών. Ο πρώτος αξιωματικός, ένας νεαρός άνδρας που είχε δεσμευτεί να παντρευτεί, δεν είχε γεννηθεί όταν ο πιλότος άρχισε να πετάει, αλλά ήταν πλήρως πιστοποιημένος και είχε ακόμα χιλιάδες ώρες πτήσης.

Υπήρχαν δέκα άλλα μέλη του πληρώματος στην πτήση 370 της Malaysia Airlines, η οποία πέταξε για τελευταία φορά στις 8 Μαρτίου 2014 και 227 επιβάτες. Περισσότερα από τα δύο τρίτα ήταν Κινέζοι υπήκοοι, και άλλα τριάντα οκτώ ήταν Μαλαισιανοί. Υπήρχε ένας Ρώσος και δύο Καναδοί στην επιχειρηματική τάξη, δύο Ουκρανοί με πούλμαν και δύο Ιρανοί που ταξιδεύουν με κλεμμένα διαβατήρια, από την Ιταλία και την Αυστρία, ελπίζοντας τελικά να γλιστρήσουν στην Ευρώπη. Υπήρχε ένας Ιταλός στους 34C και ένας Νέας Ζηλανδίας το 19C. Μια γαλλική μητέρα, δύο από τα παιδιά της, και η φίλη του γιου της γέμισαν μια σειρά μεσαίων καθισμάτων, και στην αριστερή πλευρά του αεροπλάνου, δύο ζευγάρια Αυστραλίας ήταν τέσσερις ημέρες σε μια ασιατική περιοδεία που είχαν προγραμματίσει για ένα χρόνο.



Υπήρχε ένας αμερικανός ενήλικος, σε ένα διάδρομο στην πρώτη σειρά της οικονομίας. Το όνομά του ήταν Philip Wood και κατάφερε να πραγματοποιήσει πωλήσεις σε πελάτες υψηλού επιπέδου για την IBM. Η εταιρεία τον είχε μεταφέρει από το Πεκίνο στην Κουάλα Λουμπούρ, και πετούσε πίσω για να κλείσει μερικούς λογαριασμούς και να βοηθήσει τη σύντροφό του, Σάρα Μπαϊτζ, να συσκευάσει το διαμέρισμά τους.

πώς να ξεπεράσετε την εξαπάτηση και να μείνετε μαζί

Είκοσι τέσσερα δευτερόλεπτα αφότου το αεροπλάνο έφυγε από το έδαφος, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας το έκαναν να ανέβουν στα 18.000 πόδια σε μια γραμμή προς το IGARI, ένα σημείο στον ουρανό στην άκρη του εναέριου χώρου της Μαλαισίας και ένα από τα χιλιάδες παράξενα ονομαστικά σημεία πλοήγησης που ακολουθούν τα αεροσκάφη . Κατά τα επόμενα οκτώ λεπτά, το MH370 - το σήμα κλήσης της πτήσης - εκκαθαρίστηκε για 25.000 πόδια και μετά 35.000, το υψόμετρο της πλεύσης.

πότε είναι η τελευταία φορά που ακούσατε ένα funky διαβητικό

Λίγο πριν από την 1:08, το ACARS του αεροσκάφους (σύστημα διεύθυνσης και αναφοράς επικοινωνιών αεροσκαφών), το οποίο αναφέρει αυτόματα διάφορα συστήματα πτήσης και μηχανικής, αναπήδησε ένα συνηθισμένο μήνυμα από έναν δορυφόρο σε σταθμό εδάφους. Δεν υπήρχε κάτι ασυνήθιστο.

Οι ελεγκτές στη Μαλαισία παρακολούθησαν την ετικέτα του MH370, ένα σύνολο γραμμάτων και αριθμών, ανεβάζοντας τις οθόνες τους προς το IGARI. Η πτήση μέχρι τότε ήταν εκτός πρωτογενούς εμβέλειας ραντάρ. Σε αυτήν την απόσταση, η εναέρια κυκλοφορία βασίζεται σε δευτερεύον ραντάρ, τεχνολογία μεγαλύτερης εμβέλειας που συγκεντρώνει πληροφορίες - σήματα κλήσης, υψόμετρα, επικεφαλίδες, ταχύτητα - από αναμεταδότες σε κάθε αεροσκάφος. Υπάρχουν δύο από αυτά στα εμπορικά αεροσκάφη, επειδή κάθε σύστημα είναι περιττό σε περίπτωση αποτυχίας.

Στις 1:19, λίγο πριν το MH370 φτάσει στο IGARI, οι Μαλαισιανοί ελεγκτές έδωσαν εντολή στο πλήρωμα της πτήσης να αλλάξει το ραδιόφωνο στη συχνότητα για τον έλεγχο του Χο Τσι Μινχ, το οποίο θα ανέλαβε πέρα ​​από το σημείο. Ο συν-πιλότος απάντησε με ένα επίπεδο, επαγγελματικό ρυθμό. «Καληνύχτα, Μαλαισία τρία επτά μηδέν».

το burt reynolds φοράει ένα toupee

Το MH370 πέρασε το IGARI στις 1:21. Δώδεκα δευτερόλεπτα αργότερα, η ετικέτα του ραντάρ εξαφανίστηκε.

Πέρασαν δεκαεπτά λεπτά πριν κάποιος ανησυχούσε αρκετά για να αρχίσει να προσπαθεί να βρει το αεροπλάνο.

Ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας στη Μαλαισία και το Βιετνάμ ακτινοβολήθηκε. Σιωπή. Άλλοι πιλότοι σε άλλα αεροσκάφη δοκίμασαν επίσης. Στατικός. Κάποιος στο κέντρο επιχειρήσεων της Malaysian Airlines κάλεσε το πιλοτήριο, δύο φορές, στο δορυφορικό τηλέφωνο. Καμία απάντηση. Κάθε σύστημα επικοινωνίας είχε πεθάνει, ακόμη και το ACARS, το οποίο δεν έστειλε ποτέ την προγραμματισμένη ενημέρωσή του στις 1:37. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας της Σιγκαπούρης δεν είχε πάρει παράξενα χτυπήματα. Ούτε το Χονγκ Κονγκ ούτε η Πνομ Πεν.

Ένα σύγχρονο αεροσκάφος είχε απλώς εξαφανιστεί, ένα γεγονός τόσο σπάνιο όσο είναι καταστροφικό.